За свои 77 лет жизни не раз оказывался в ситуациях, о которых другие, наверное, только в книгах и читали. При этом сам он считает, что ничего особенного в его судьбе не было. Корреспондент «АиФ в ВС» поговорил с Дмитрием Максудиновым о строительстве БАМа, Карибском кризисе и Чилийском перевороте, которые ему удалось пережить.
«Так вы татарин?» - так начался наш диалог.
«Нет! Был татарин, а стал братчанин. Русский я», - ответил на мой не очень корректный вопрос Дмитрий Иванович и рассказал невероятную историю своего отца, который родился в 1907 году в татарской деревне на Волге. А в 20-е годы, когда там был страшный голод, из всей деревни чудом удалось выжить только ему, да его брату. Мальчишек приютил русский крестьянин из другого села. Научил петь, играть на гармошке и говорить по-русски. А татарский язык братья так и забыли. Потом их отправили в Горький, где парни выучились на железнодорожников. С тех пор вся жизнь семьи Максудиновых была связана с железной дорогой.
В центре событий
В 1946 году семья, в которой к тому времени было уже пятеро детей, очутилась на Дальнем Востоке. Немногие знают, что именно в те годы там начинался первый этап строительства железной дороги, которая спустя почти три десятилетия получит своё второе рождение и звучное название БАМ и прогремит на всю страну.
«Отец строил ветку «Известковая - Ургал», что в Хабаровском крае. А там места такие… одни зоны кругом! Из рабочих - заключённые и военнопленные, в основном японцы. Интересный народ. Работали хорошо. Строем ходили и пели: «Дорогая моя столица, золотая моя Москва», - смеётся Дмитрий Иванович.
Кстати, именно там ему пришлось сменить школьную форму на рабочую робу: чтобы помочь отцу прокормить большую семью, после седьмого класса мальчишка пошёл работать подмастерьем на железную дорогу.
Затем судьба закинула Максудиновых на строительство «железки» в Монголии, а уже оттуда, в конце 50-х, в местечко под названием Заярск, которое сейчас относится к Правобережному округу Братска. Здесь уже полным ходом шло строительство Братской ГЭС, и Дмитрий Максудинов стал одним из её первостроителей.
В неспокойное время попал он и на службу в армию.
«Привезли меня на остров Сахалин, на морскую границу. Я не моряк, а пограничник, всегда 28 мая отмечаю наш праздник. Но время тогда было - не позавидуешь. 1962 год - разгар Карибского кризиса между Соединёнными Штатами и СССР, а в сорока шести километрах от Сахалина - Япония. И я - на границе! В общем, напряжённо было, ничего не скажешь », - вспоминает ветеран.
После трёх с лишним лет службы пограничник снова вернулся в Братск, где кипела жизнь и комсомольско-молодёжная стройка. Народу понаехало - со всей огромной страны, и молодой сибирский город, бесспорно, был центром невероятной жизни.
Братск - Чили - БАМ
Максудинов был настолько умелым, ответственным и по-советски правильным, что в 1973 году ему была поручена особая миссия - строительство железнодорожной ветки в…Чили. И надо же было такому случиться, что и здесь наш земляк попал в политический переплёт: вскоре в этой латиноамериканской стране к власти пришёл генерал Аугусто Пиночет, сместив социалистическое правительство Сальвадора Альенде.
«Делегация из СССР была небольшой. В основном люди ведомственные, рабочих почти и не было. Вылет наш из Москвы несколько раз откладывался, мы понимали, что там очень неспокойно, но отказаться от командировки было нельзя, - говорит Дмитрий Иванович.
А задача перед советскими специалистами стояла серьёзная: в условиях, когда политическая обстановка резко обострилась и уже конкретно пахло военным переворотом, нужно было проложить железнодорожные пути от медеплавильного завода в морской порт, чтобы поставлять продукцию на экспорт. Конечно, противники Альенде были не в восторге от экономических планов правительства.
«Напряжение было невероятное, гремели постоянные взрывы. Даже вспоминать не хочется! - всё-таки делится со мой собеседник. - К тому же кормили ужасно: мяса почти не давали, а работы много. Один случай с едой мне запомнился особенно. Пошли мы как-то раз после работы в китайский ресторан. А с китайцами у нас в те годы тоже отношения не очень-то хорошими были. Думали, отнесутся к нам плохо, козни будут строить. А китайцы нас хорошо накормили! Выпили с нами. А под конец все вместе запели «Катюшу».
Задание в Чили было выполнено, а дома жизнь закипела по-новому. В 1974 году вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 561 «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали». Работы начинались от Усть-Кута, куда и отправился наш герой. А оттуда вместе с дорогой «дошёл» до самого Забайкалья.
«На БАМе были хорошие условия труда, хорошая импортная техника - умная, - рассказывает Дмитрий Иванович. - Конечно, сами проходки были очень сложными: скальник, вечная мерзлота, препятствия не из лёгких. Но мы не считали это всё каким-то подвигом, просто работали. Это было наше дело».
Больно было смотреть...
А вот в девяностые ветерану пришлось туго, но вовсе не потому, что остался не у дел. Он хоть и был уже тогда пенсионером, но работать продолжал, и уходить его никто не просил. И всё же в 1995 году Максудинов уволился по собственному желанию.
«Не смог я смотреть, как разворовывали наши базы. Один начальник тогда хорошие тепловозы на ходу в Китай продал. Нам только распоряжения выдавали - подготовить на вывоз. Потом другой пришёл - такой же хапуга. Что-то на металл распиливали и продавали, что-то вывозили куда-то. Я просто написал заявление и ушёл, чтобы всего этого не видеть», - с горечью говорит Дмитрий Иванович. Поэтому сейчас ветеран с радостью наблюдает, как вновь возрождается строительство Байкало-Амурской магистрали, у истоков которой стоял ещё его отец.
«Жизнь такая интересная, скучать не приходится», - не унывает русский татарин, настоящий трудяга, обладатель ордена Дружбы Народов и медали «За строительство БАМа» Дмитрий Максудинов.
Запечатлевший эпохи. Лучшие фотографии Эдгара Брюханенко | Фотогалерея
Запечатлевший эпохи. Лучшие фотографии Эдгара Брюханенко | Фотогалерея
Трижды бамовец. Иркутский писатель создал книгу о людях магистрали 
Северный десант. Российские артисты возрождают советские традиции 
Год после юбилея. Что происходит на БАМе сегодня? 
Тоннели БАМа разрушают землетрясения? 
За полцены? Сколько «откусили» от проекта модернизации БАМа?
Правила комментирования
Эти несложные правила помогут Вам получать удовольствие от общения на нашем сайте!
Для того, чтобы посещение нашего сайта и впредь оставалось для Вас приятным, просим неукоснительно соблюдать правила для комментариев:
Сообщение не должно содержать более 2500 знаков (с пробелами)
Языком общения на сайте АиФ является русский язык. В обсуждении Вы можете использовать другие языки, только если уверены, что читатели смогут Вас правильно понять.
В комментариях запрещаются выражения, содержащие ненормативную лексику, унижающие человеческое достоинство, разжигающие межнациональную рознь.
Запрещаются спам, а также реклама любых товаров и услуг, иных ресурсов, СМИ или событий, не относящихся к контексту обсуждения статьи.
Не приветствуются сообщения, не относящиеся к содержанию статьи или к контексту обсуждения.
Давайте будем уважать друг друга и сайт, на который Вы и другие читатели приходят пообщаться и высказать свои мысли. Администрация сайта оставляет за собой право удалять комментарии или часть комментариев, если они не соответствуют данным требованиям.
Редакция оставляет за собой право публикации отдельных комментариев в бумажной версии издания или в виде отдельной статьи на сайте www.aif.ru.
Если у Вас есть вопрос или предложение, отправьте сообщение для администрации сайта.
Закрыть