Авиакатастрофа, унесшая жизнь губернатора Иркутской области Игоря Есиповского, произошло 10 мая 2009 года недалеко от посёлка Листвянка на Байкале, в 62 километрах от областного центра. Глава региона летел на американском вертолёте Bell 407. На борту находились ещё двое пассажиров и пилот. Все они погибли. И это не единственная трагедия с крупными государственными деятелями, для которых полёт на вертолете обернулся гибелью. Сайт irk.aif.ru рассказывает о пяти таких ЧП. Во всех случаях основная причина — нарушение элементарных правил, человеческий фактор.
Губернатор Иркутской области Игорь Есиповский
После парада 9 мая 2009 года в Иркутске, на котором он присутствовал, на выходных планировался отдых — с охотой. Летели небольшой группой: в американском вертолёте, кроме тогдашнего губернатора региона, были его первый зам Михаил Штонда, сотрудник охраны Александр Шостак и пилот.
После катастрофы МАК установит: идея с отдыхом за городом появилась за пару дней до праздника. Именно тогда подходящий вертолёт перегнали в резиденцию губернатора «Ангарские хутора» на побережье озера, а пилот приступил к оформлению документов на вылеты. И тут первая, и основная, закавыка — разрешение на полёты получал один пилот, а вылетел — совсем другой. Как выяснила комиссия, «сменщика» порекомендовал Есиповскому сам лётчик, и тот накануне рейса прилетел из Москвы. Правда, летал он до этого совсем на другом типе вертолётов, но допуски да и здоровье его никто уже не проверял.
Восьмого мая прошли тренировочные полёты — однако, за штурвалом был сам Игорь Есиповский. Девятого, после парада — вылет на охоту в урочище «Мольты» (плохого в самой идее такого отдыха не было, лицензии имелись). В командирском кресле — снова глава региона, рядом — пилот. После ужина губернатор и его зам отправились на охоту, лётчик и охранник дожидались их на месте.
Обратный вылет запланировали ночью — должны были вернуться в резиденцию. Теперь за штурвалом лётчик: темно, вокруг горы и тайга, взлетали при свете фары, возможно, поэтому Игорь Есиповский решил — так безопаснее. Утром 10 мая семья главы региона подняла тревогу — вертолёт к месту назначения не прилетел. Разрушенный вертолёт и погибших обнаружили в тайге только к вечеру этого же дня. Bell 407 при развороте в темноте задел шасси за деревья и рухнул. Все погибли сразу.
«Причиной катастрофы вертолета Bell-407 явились профессиональная неподготовленность командира воздушного судна к выполнению полетов на данном типе вертолета», — прямо сообщили в МАК.
Перечень способствовавших трагедии причин — на несколько листов. А спустя шесть лет после гибели Есиповского погиб и его единственный сын. Он разбился в жуткой аварии в Москве — Porsche 911, за рулем которого он находился, на огромной скорости врезался в столб, машину разорвало пополам.
Заместитель генпрокурора России Саак Карапетян
3 октября 2018 года легкий вертолет Eurocopter AS350 разбился в лесу рядом с деревней Вонышево в Костромской области. На борту находились пилот и три пассажира, все они погибли. В числе погибших — заместитель генерального прокурора РФ Саак Карапетян.
МАК восстановил в деталях последний маршрут погибшего Карапетяна: летели из Москвы втроём (лётчик и два пассажира) в район села Тарногский городок, это в Вологодской области. Но из-за ухудшения видимости сели на площадку у деревни Вонышево. Погода не задалась, и взлёт было решено перенести на 4 октября. Но днём 3 октября борт всё же поднялся в воздух. Планировали перегнать вертолёт поближе к деревне и там оставить, а сами отправиться на машине в ближайший городок — переночевать в гостинице.
Это решение и стало причиной трагедии — погода никак не подходила для полётов, даже кратковременных — дождь, сплошной туман. Для навигации использовали планшет — это дополнительные световые блики. А окна кабины то и дело протирали тряпкой — они быстро запотевали, и видно вообще ничего не было. Фары только мешали.
«При попытке продолжить полет в сторону посёлка Вонышево необходимо было набирать высоту, так как дорога уходила в лес. В процессе набора высоты вертолет входил в облачность и возникал световой экран от фар», — описывают в МАК.
Куда и как лететь в этом случае непонятно, и лётчик решает вернуться назад, на поляну. Аналитики МАК отмечают, что движения его с этого момента становятся нервными — он торопится и уже с трудом контролирует ситуацию. Нужно было переходить на полёт по приборам, но он пытается найти наземные ориентиры. Вертолёт задевает деревья — катастрофа. Погибли четверо — пилот и трое пассажиров. Третьим стал проводник, его нашли в деревне.
Причиной трагедии МАК обозначил так: «потеря КВС пространственной ориентировки». Среди причин этого, кроме неправильного решения перегнать вертолёт с пассажирами поближе к селу, было и отсутствие «опыта полетов по приборам».
Губернатор Красноярского края Александр Лебедь
Александра Лебедя хорошо помнят те, кто в сознательном возрасте застал 90-ые. Имя знаменитого генерала, руководителя красноярского региона и одного из претендентов на пост президента России в 1996 году и тогда гремело.
Трагедия произошла 28 апреля 2002 года при падении вертолета Ми-8. На нём губернатор Лебедь вместе с подчиненными и журналистами летел на церемонию открытия трассы для горнолыжников в Саянах.
Спасатели оперативно обнаружили обломки рухнувшей машины примерно в 50 км от поселка Арадан — ближайшего населенного пункта. Политик выжил после удара и его даже успели эвакуировать в больницу центра республики Хакасия — Абакана. Но увы, травмы были слишком тяжёлыми и спустя четыре часа он скончался. Кроме Лебедя, из 20 человек, находившихся на борту (включая троих членов экипажа) жертвами стали еще семеро.
Ми-8, на борту которого находился Александр Лебедь, зацепил провода линии электропередач в районе трассы М-54 «Енисей». Причиной назвали некачественную подготовку пилотов к полету, плохое знание местности и сомнительное решение лететь по маршруту «Ермаковское — Ойское озеро» при неблагоприятных метеоусловиях.
Через два года после авиакатастрофы, в 2004-м, Красноярский краевой суд назначил выжившему командиру экипажа четыре года колонии-поселения. Второй пилот, также оставшийся в живых, получил три года условно с испытательным сроком два года — он не пилотировал. Оба летчика не признали вину и обжаловали приговор, но Верховный суд отклонил апелляцию.
Полпред президента в Госдуме Александр Косопкин
На борту вертолета Ми-171, разбившегося 9 января 2009 года о гору Черную на Алтае, находилось 11 человек. Выжить удалось четверым, а среди семи погибших оказался Александр Косопкин, в то время — полномочный представитель президента РФ в Государственной думе.
И здесь, как и в случае с Есиповским, к трагедии привела охота. Правда, в отличие от иркутской, она была незаконной. Это выяснилось вскоре после происшествия, когда в прессе появились снимки с места крушения, на которых виднелись туши убитых архаров — горных баранов, занесенных в Красную книгу. Охотились именно на них, а среди чиновников, находившихся на борту и погибших, был также председатель комитета по охране и использованию объектов животного мира республики Алтай Виктор Каймин.
По документам МАК, вертолет вылетел из Бийска в сторону поселка Кош-Агач, сделав по пути посадку и взяв на борт 8 пассажиров. Среди них был командир Ми-8 местной авиакомпании, которому командир Ми-171 предложил заменить за штурвалом второго пилота. Уступивший своё место летчик перебрался к пассажирам — и выжил после катастрофы.
«Экипаж снизился в горах на недопустимо малую высоту бреющего полета и приступил к отстрелу диких животных с высадкой охотников, а также к отстрелу животных с воздуха. После отстрела очередного животного при выполнении форсированного правого разворота с целью захода для зависания и взятия на борт туши вертолет столкнулся со склоном горы», — говорилось в итоговом докладе Межнационального авиационного комитета.
Вертолёт искали двое суток. Живыми нашли четырёх пассажиров, получивших травмы — в их числе был и пересевший на пассажирское сидение второй пилот.
Спастись удалось бывшему вице-премьеру Алтая Анатолию Банных, бизнесмену Борису Белинскому и ученому Николаю Капранову. После выписки из больниц их ждали суды за отстрел краснокнижных архаров, но в конце концов дело закрыли в связи с истечением срока давности.
Злой рок преследовал выжившего в этой катастрофе вице-премьера. Пройдёт 8 лет и 12 февраля 2017 года вертолет Robinson R66 рухнет в Телецкое озеро на Алтае. Анатолий Банных, выживший тогда, вновь попал в авиакатастрофу 12& 1045 amp;nbsp;февраля 2017 года — вертолет Robinson R66 рухнул в акватории Телецкого озера на Алтае. На борту вертолёта было пять человек, все погибли.
Губернатор Сахалинской области Игорь Фархутдинов
Руководитель Сахалина Игорь Фархутдинов вместе с сотрудниками администрации вылетел на Ми-8 из аэропорта «Елизово» на Камчатке днем 20 августа 2003 года. Целью была проверка готовности местных предприятий ЖКХ к отопительному сезону. Командир доложил об успешном прохождении первой контрольной точки, после чего перестал выходить на связь.
Спасатели начали искать пропавший вертолет, но работе мешало отсутствие на борту аварийного радиомаяка. Именно поэтому обломки Ми-8 обнаружили только через трое суток — вечером 23 августа, а 150 километрах от Петропавловска-Камчатского. Погибли все 20 находившихся на борту человек, включая губернатора региона Игоря Фархутдинова, его помощника Юрия Шувалова.
Расследование установило: Ми-8 отклонился от маршрута, полёт проходил на малой высоте при высокой облачности. В результате лес впереди возник «внезапно» и второй пилот, отчаянно пытаясь быстро отвернуть, создал ситуацию, в которой несущий винт ударил по хвостовой балке и разрушил ее. Вертолет потерял управление и столкнулся с землей.
В честь погибшего губернатора назвали теплоход, который успешно совершает рейсы и сегодня.