«Скоропорт»: почему дороги в Приангарье изнашиваются раньше времени?

Денег мало

Год кризисный, и о широкой стройке новых транспорт-ных артерий особой речи не шло. Финансирование на эти цели сильно урезали на федеральном уровне, что не могло не сказаться на регионах. Изначально планировалось, что на строительство федеральных трасс во всей стране из госказны выделят 141 млрд рублей, но после всех корректировок от данной суммы осталось 87 млрд руб. Из них около 1 млрд достанется Приангарью. Однако в этом году порезали и «священную корову» всех дорожников - бюджет на сохранение тех автотрасс, которые уже построили. Естественно, «под нож» федералов попали и субсидии регионам.

Как рассказал глава дирекции по строительству и эксплуатации дорог Приангарья Иван Клочихин, на содержание региональных трасс общего пользования в этом году пойдёт 1,7 млрд рублей, что составляет не более 15% от норматива.

- В среднем стоимость содержания одного километра дорог сейчас составляет около 200 тысяч рублей, - объяснил он. - Недостаток финансирования привёл к тому, что многие  дороги не отвечают нормативным требованиям. В год нужно ремонтировать в среднем тысячу километров трасс, фактически же мы делаем только 5% от необходимого. В итоге дорожная «одежда» полностью изнашивается, появляются ямы и колеи, размываются обочины, что опять-таки приводит к увеличению затрат на ремонт.

Грузов много

Между тем дорогам области угрожает не только недостаток финансирования, но и автотяжеловесы. Изначально дорожную сеть строили под нагрузку в 5 тонн, однако сейчас по ней катаются двенадцатитонники. Безусловно, это не добавляет дорожному покрытию прочности. Ситуация осложняется ещё и тем, что контролировать вес грузовиков и брать с водителей, превысивших лимит, штрафы - практически непосильная задача. В Приангарье всего два автомобиля, которые могут «взвешивать» фуры: один - стационарный, находится на выезде из Иркутска, второй - направляют в районы по запросу глав муниципалитетов. Оба поста водители, как правило, игнорируют, машины двигаются группами и «прикрывают» друг друга.

Возможным решением проблемы станет стационарный пост весового контроля с отдельной полосой для большегрузных машин, которые не смогут проехать по другому пути. Такие весы со штрафстоянкой для слишком тяжёлых фур планируют поставить на пересечении Александровского и Качугского трактов. Пока пост ещё проектируют, но обещают начать стройку уже в следующем году.

Комментарий:

Сергей Тен

Сергей Тен, зампредседателя комитета ГД по транспорту:

- Необходимо чтобы деньги дорожного фонда оставались «дорожными» и их нельзя было тратить на другие нужды, как закон позволяет делать сейчас. Однако Минфин  считает, что это - задача самих регионов. Нужно проработать вопрос в законодательстве Иркутской области. Тема по стационарному посту весового контроля звучит в Приангарье уже больше двух лет, и я считаю, что необходимо относиться к этому вопросу жёстче. Однако такой пункт не решит всех наших проблем с сохранностью дорог. Надо проанализировать, как проблема решается в других регионах, в том числе с привлечением системы государственно-частного партнёрства.

Смотрите также:

• Вопрос о строительстве моста через Ушаковку в Иркутске решат в скором времени →
• Маршрут дороги «Южный обход города Иркутска» определят в ближайшее время →
• Дороги Иркутской области нынче дОроги →