Летели стоя. Как 50 лет назад разбился перегруженный рейс в Ленинград

В 8 утра 9 февраля 1976 года летевшие из Иркутска в Ленинград пассажиры разместились в креслах пассажирского Ту-104. Экипаж пожелал счастливого пути и начал взлёт. Для 24 из находящихся на борту он стал последним. Вспоминаем подробности случившейся 50 лет назад авиакатастрофы.

Жертв могло быть очень много

Среди пассажиров погибшего самолёта были люди, которые летели без мест. В наше время такое представить себе невозможно — стоя или в туалете никто не полетит. Да и расстояние от Иркутска до Ленинграда — шесть часов полёта, и это без посадок. У рейса в 1976 году их было две, в Свердловске и Новосибирске, а значит, провести в самолёте «зайцам» предстояло часов девять. Но это никого не остановило.

«В аэропорту Иркутска на борт сели 99 взрослых пассажиров, включая 6 граждан Монголии. Они заняли все штатные места в салоне. После этого экипаж дал разрешение взять на борт ещё четырёх пассажиров, у которых были билеты, но не было выделенных мест. Двоих из них разместили в туалете, а ещё двоих — в переднем вестибюле. Также на борт, в кабину пилотов, взяли пятого пассажира — взрослого сына бортрадиста, но уже без билета».

Катастрофа произошла сразу после взлёта, за считанные минуты. После отрыва от земли самолёт стал, заваливаясь вправо, падать, уходя в сторону от взлётки. И не соединись мгновенная реакция командира экипажа другого самолёта, перекрытые в последнюю минуту пожарные краны и просто счастливая случайность, погибших было бы не 24, а более 200 человек.

«На нас идёт», — за секунду успел оценить ситуацию командир только что севшего северокорейского борта. В выводах комиссии, гриф секретности с которых сняли только в нашем веке, подтвердили — его пассажирам повезло. Командир корейского Ту заметил, что явно падающий самолёт несётся на него, и ушёл от столкновения, включив взлётный режим на единственном ещё незаглушенном двигателе. Пилоту удалось точно рассчитать траекторию падения ленинградского рейса, именно поэтому потом на лайнере увидят только вмятины от осколков. Случись лётное ДТП на взлётке — погибли бы все.

15 часов до катастрофы. Как в 1988 году разбился самолёт L-410 Подробнее

Ту-104 коснулся земли в 129 метрах правее взлётно-посадочной полосы. Его протащило вперёд ещё на 322 метра, пока самолёт практически полностью не развалился на части. Пожара не случилось — лётчики успели перекрыть противопожарные краны, и благодаря этому в под завязку заполненных топливом баках не начался пожар.

Погиб экипаж — семь человек сразу, двое — позже в больнице. Выжила одна находившаяся в салоне бортпроводница. Погибли пассажиры первого салона (сейчас бы сказали — бизнес-класса), а из тех, кто был во втором — прежде всего те, кто не пристегнулся. Повезло — лайнер свалился в сугроб, и это дало многим шанс: 77 пассажиров получили травмы, но остались живы, а 12 — вообще отделались испугом и ушибами.

Почему произошла катастрофа

Назвать причины авиакатастрофы Ту-104 на взлёте в аэропорту Иркутска созданной комиссии оказалось очень непросто. То, что на борту находилось много пассажиров — 104 при норме 85, особой роли здесь не сыграло. Тогда что?

Согласно предварительным выводам, при разбеге по ВПП возникло разворачивающий отклонение вправо, а сразу после отрыва от земли появился правый крен, с которым не смогли справиться. Может быть, что-то с правым крылом? Его отправили в ведомственное НИИ — и получили ответ, что до удара о землю крыло не было повреждено, а его механизация была полностью исправна.

Тогда воссоздали ситуацию на таком же самолёте. В ЦАГИ сделали вывод:

«Отрыв самолёта от ВПП был произведен энергичным взятием штурвала „на себя“ с выходом на углы атаки выше допустимых. Последующее отклонение штурвала „от себя“, а затем вторичное, значительно более энергичное взятие штурвала „на себя“ привели к тому, что после отрыва углы атаки были также выше допустимых».

Эксперты пришли к выводу, что постоянный крен может быть вызван заправкой топлива, когда в одном баке его много больше.

Азот в кислородной системе? Расследование падения Су-30 на дом завершили Подробнее

Особое мнение высказал представитель Министерства авиационной промышленности, он входил в состав комиссии.

По его мнению, причинами катастрофы является не только несимметричная заправка. Хотя в правое крыло было залито на 1300-1500 кг больше топлива, чем в левое. Это усложнило пилотирование.

В то же время при взлёте был совершён целый ряд ошибок: увеличение угла атаки после отрыва сверх допустимого; взлёт с нарастающим правым креном и отсутствие действий для его устранения; преждевременно убраны шасси и закрылки, а также уменьшен режима работы двигателей сразу после взлёта. Из-за этого возрос правый крен, самолёт одновременно стал снижаться и врезался в землю.