Исчез с радаров. Эксперт рассказал, почему маленькие самолеты часто падают

На севере Иркутской области идут поиски легкомоторного самолёта Cessna 182. Борт с лётчиком и пилотом-наблюдателем  пропал с радаров за час до возвращения в аэропорт вылета. Есть надежда, что экипаж будет найден, а люди живы. Однако только за последние три месяца это как минимум шестой случай ЧП с самолётами, с борта которых вели наблюдение за лесными пожарами. Как правило, это легкомоторные борты. Почему происходят такие авиакатастрофы, корреспонденту irk.aif.ru рассказал эксперт. 

Летчиков ищут уже сутки

«Борт должен был в 20:50 вернуться в поселок Мама, откуда он днем вылетел на патрулирование, — сообщил глава Иркутской области Игорь Кобзев. — По данным трекера, экипаж осмотрел пожар в Бодайбинском лесничестве, после борт направился в сторону Бодайбо. Сделав круг над городом, он ушёл на юго-восток».

Последний раз самолёт зафиксировали на границе между Якутией и Иркутской областью — именно там и идут поиски. Пока о характере ЧП сказать сложно. В этой местности глухая тайга с редкими посёлками горняков. Между городом Бодайбо и посёлком Мама, куда направлялась Цессна, всего 90 километров (это — по прямой).

Бились с огнём. 10 лет назад в горящей сибирской тайге разбился самолёт МЧС Подробнее

Пропавшая машина принадлежит компании «Гоставиа» из Ленинградской области. У неё был заключён контракт с Иркутской базой авиационной охраны лесов на авиационные работы. В самолёте находились двое: пилот и летчик-наблюдатель.

С самого утра из Бодайбо к границе с Якутией, где в последний раз засекли сигнал пропавшей Цессны, вылетел вертолёт. Почти одновременно на поиски отправился и более крупный борт — Ан-26, который поднялся в небо со стороны Мирного в Якутии. Всей операцией руководит Росавиация, и, как только спасателям удастся обнаружить самолёт, они сразу решат, нужно ли подключать дополнительные силы.

Самолёт ищут уже почти сутки, территория обширная, но надежда на то, что лётчики живы, есть. Только за последние три месяца в лесах России произошло как минимум шесть ЧП с самолётами, на борту которых находились лётчики-наблюдатели, ведущие мониторинг лесных пожаров. В четырёх случаях всё обошлось благополучно. Истории попавших в критическую ситуацию пилотов говорят о том, что многое решает время: чем раньше их найдут, тем быстрее выжившие получат медицинскую помощь.

Хроника авиакатастроф

24 июля, примерно в 15 километрах от аэропорта Усть-Мая в Якутии потерпел аварию Ан-2. Оба члена экипажа, которые были на борту, — пилот и летчик-наблюдатель — в результате падения остались живы, но получили травмы. Сам самолёт серьёзно поврежден.

Ещё один случай произошёл 25 мая — легкомоторный самолет «Аэропракт-22» совершил жесткую посадку в Богучанском районе Красноярского края у поселка Осиновый Мыс. На борту находились командир и старший наблюдатель краевого лесопожарного центра. Пилотов после приземления в срочном порядке доставили в больницу — КВС в тяжёлом состоянии, наблюдателя — в состоянии средней тяжести.

За неделю до этого, 19 мая, в Томпонском районе Якутии самолет Ан-2, совершавший облёт пожаров, сел в лесу и сгорел из-за отказа двигателя. На борту находились 8 человек, все они выжили и самостоятельно вышли из леса недалеко от посёлка Тёплый ключ.

По факту происшествия возбуждено уголовное дело, но главное — все, кто был на борту, целы.

Выловили из воды. Кто и как спас лётчиков упавшего бомбардировщика Подробнее

И, наконец, 15 мая сел в лесу Тюменской области ещё один самолёт — и тоже легкомоторный, с пилотом и наблюдателем на борту. Morane-Saulnier, так он назывался, разрушен, но люди не пострадали.

Во всех случаях СК на транспорте проводит расследование. МАК также занимается изучением обстоятельств ЧП. Но главное — люди живы.

К сожалению, не все поиски заканчиваются благополучно. Так, в Приморье объявлено о завершении наземных поисков вертолета Robinson, который перестал выходить на связь днем 21 июня. На борту находились два человека — женщина-пилот и наблюдатель. В воздушных поисках участвовали самолёты и вертолёты двух авиакомпаний и МЧС России, в наземных — свыше 100 спасателей, которые обследовали более 9 тыс. га в труднодоступной местности. Увы, найти никого не удалось.

КОМЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА

Сергей Детёнышев, председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий:

«В условиях санкционных ограничений у малой авиации значительно меньше ресурсов и гораздо более серьёзные трудности, чем у „большой“. Особенно остро стоят вопросы с поставками запасных частей и проведением сложных видов ремонта. Если посмотреть на официальную статистику, то видно, что наш внутренний рынок малой авиации настолько мал, что его попросту не хватает, чтобы создать полноценную и надёжную систему обслуживания, которая гарантировала бы безопасность полётов. А из-за этого, к сожалению, растёт число аварий и инцидентов. Мы считаем, что главная проблема здесь — это излишне жёсткое и во многом запретительное государственное регулирование, которое мешает отрасли нормально развиваться. Чтобы исправить ситуацию, мы уже подготовили законопроект, направленный на развитие как малой, так и беспилотной авиации, и сейчас активно добиваемся того, чтобы его поддержали в правительстве страны. Например, это позволит организовать собственное серийное производство легких самолетов и вертолётов в России.

А сейчас его фактически нет. Даже Ан-2 — это тоже иностранный тип воздушного судна, ведь его производили в Польше. С 1959 по 2002 год там было произведено около 12 тысяч машин. В России Ан-2 только ремонтируют, поэтому и запчастями проблема».